物聯(lián)方案
2020年07月06日
東京一家自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)宣布，已開發(fā)出電動汽車的自動駕駛小型巴士（全自動的 "四級 "）。 全自動的 "四級 "更容易建設(shè)。 目標(biāo)是使系統(tǒng)實(shí)用化。 在這五個(gè)級別的自動駕駛中，全自動的 "四級 "自動駕駛卡車在沒有駕駛員操作的情況下在有限的區(qū)域內(nèi)行駛，是首例經(jīng)過測試的汽車。
該車由中國車輛制造商生產(chǎn)，配備了自動駕駛系統(tǒng)。 該系統(tǒng)使用五個(gè)傳感器、一個(gè)高清攝像頭和一個(gè)衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS車載定位器）來探測附近的情況。系統(tǒng)不斷與高精度的三維地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉檢查，避開行人，全自動地對公交車進(jìn)行加速和減速。
系統(tǒng)99%的時(shí)間是全自動的，根據(jù)距離。共人工操作車輛5次，但都是以安全為重，避開停在路肩上的車輛和路上的行人。 這是可以通過詳細(xì)定義條件來處理的事情，從技術(shù)上來說，也可以在公共道路上行駛，然而，在公共道路上實(shí)際使用所需的信息量是巨大的，如交通量、車輛和行人的不規(guī)則移動等。 某大型汽車制造商的開發(fā)商也表示："
在路口還是不能讓路。 人類比機(jī)器更聰明。 中國在自動駕駛汽車的地區(qū)進(jìn)行測試，但在日本，從安全和執(zhí)法的角度出發(fā)，也在進(jìn)行測試。 預(yù)計(jì)需要不少時(shí)間。另一方面，在機(jī)場等有限的區(qū)域，交通量并不是很大，在某些區(qū)域，自動駕駛車輛可以輕松行駛。規(guī)則很容易制定。
轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)