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日本:車載定位器輔助 "四級 "無人駕駛

物聯(lián)方案

2020年07月06日

東京一家自動駕駛技術(shù)團隊宣布,已開發(fā)出電動汽車的自動駕駛小型巴士(全自動的 "四級 ")。 全自動的 "四級 "更容易建設(shè)。 目標是使系統(tǒng)實用化。 在這五個級別的自動駕駛中,全自動的 "四級 "自動駕駛卡車在沒有駕駛員操作的情況下在有限的區(qū)域內(nèi)行駛,是首例經(jīng)過測試的汽車。


該車由中國車輛制造商生產(chǎn),配備了自動駕駛系統(tǒng)。 該系統(tǒng)使用五個傳感器、一個高清攝像頭和一個衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS車載定位器)來探測附近的情況。系統(tǒng)不斷與高精度的三維地圖數(shù)據(jù)進行交叉檢查,避開行人,全自動地對公交車進行加速和減速。


系統(tǒng)99%的時間是全自動的,根據(jù)距離。共人工操作車輛5次,但都是以安全為重,避開停在路肩上的車輛和路上的行人。 這是可以通過詳細定義條件來處理的事情,從技術(shù)上來說,也可以在公共道路上行駛,然而,在公共道路上實際使用所需的信息量是巨大的,如交通量、車輛和行人的不規(guī)則移動等。 某大型汽車制造商的開發(fā)商也表示:"


在路口還是不能讓路。 人類比機器更聰明。 中國在自動駕駛汽車的地區(qū)進行測試,但在日本,從安全和執(zhí)法的角度出發(fā),也在進行測試。 預計需要不少時間。另一方面,在機場等有限的區(qū)域,交通量并不是很大,在某些區(qū)域,自動駕駛車輛可以輕松行駛。規(guī)則很容易制定。


轉(zhuǎn)自:互聯(lián)網(wǎng)


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