物聯(lián)方案
2020年07月02日
至少在過(guò)去20年里，管理歐洲公路網(wǎng)的交通一直是歐洲決策者和公民日益關(guān)注的問(wèn)題。多年來(lái)，運(yùn)輸需求不斷增加，但歐洲的公路網(wǎng)容量卻未能跟上，導(dǎo)致交通擁堵和污染程度不斷增加。至少在過(guò)去的20年里，管理歐洲公路網(wǎng)的交通一直是歐洲政策制定者和公民日益關(guān)注的問(wèn)題。
雖然多年來(lái)交通需求持續(xù)增長(zhǎng)，但歐洲的道路網(wǎng)容量卻未能跟上，導(dǎo)致交通擁堵和污染程度不斷增加。而且，雖然目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能導(dǎo)致貨物和旅客運(yùn)輸量下降，但未來(lái)的預(yù)測(cè)都表明運(yùn)輸需求將大幅增加。歐洲經(jīng)濟(jì)的小幅反彈將占到這一需求增長(zhǎng)的一部分，但最重要的增長(zhǎng)將由目前在中國(guó)、印度和其他發(fā)展中國(guó)家觀察到的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所推動(dòng)。
在考慮可能的解決方案時(shí)，歐洲各國(guó)政府--受制于增長(zhǎng)乏力、高額的公共債務(wù)和老齡化社會(huì)--面臨著一個(gè)兩難的選擇。根據(jù)歐洲研究運(yùn)輸咨詢委員會(huì)的數(shù)據(jù)，公路運(yùn)輸是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，雇傭了1400萬(wàn)名員工，占?xì)W盟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的11%，因此，決策者不愿意征收額外的稅收或采取其他可能導(dǎo)致該行業(yè)放緩的措施是可以理解的。
同時(shí)，在 "一切照舊 "的情況下，情況顯然不能繼續(xù)下去。從環(huán)境的角度來(lái)看，運(yùn)輸需求的增加意味著歐洲道路上的瓶頸可能會(huì)越來(lái)越頻繁，導(dǎo)致污染和噪音水平上升。根據(jù)歐盟委員會(huì)《城市交通行動(dòng)計(jì)劃》所引用的數(shù)據(jù)，這尤其是該地區(qū)城市的一個(gè)因素，目前城市的二氧化碳排放量占40%以上，其他排放量占70%以上。
從財(cái)政角度來(lái)看，人口老齡化對(duì)公共財(cái)政造成的壓力，意味著政府已經(jīng)在努力維護(hù)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，不太可能為發(fā)展新的基礎(chǔ)設(shè)施提供必要資金。在這樣的背景下，近年來(lái)，道路收費(fèi)作為一種通過(guò)讓用戶按公里付費(fèi)來(lái)為道路融資和管理交通量的手段，已經(jīng)被歐洲國(guó)家和歐洲層面的政策制定者所接受。該系統(tǒng)除了利用裝備了歐洲全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)車載定位器，同時(shí)在不同功能配置下與其他技術(shù)相結(jié)合所提供的更高性能道路付費(fèi)信息采集終端。
轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)
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